2月12日凌晨，在距江面60米高的渝厦高铁武隆太子坪乌江铁路大桥桥下，国铁成都局涪陵工务段黔江高铁桥路车间工长张朋乐，正带领一群平均年龄仅25岁的青年职工，开始了一场4个小时的“桥梁体检”。这座主塔高160.5米、长2313米的特大桥，是2025年6月27日才开通的渝厦高铁重庆东至黔江段的“咽喉”要道，正迎来其首个春运大军的考验。
“4#检查台车锁定装置已解除，台车状态良好，可以启动！”黔江高铁桥路车间工长张朋乐略带沙哑的喊声在寒风中响起。他经验丰富，是这支年轻团队的带头人。大桥设计为半漂浮体系的双主塔斜拉桥，桥面列车时速可达350公里，飞驰而过只需十余秒，春运期间，列车加密运行，保障桥梁安全的责任愈发重大。黔江高铁桥路车间也因此加强了对管内特大桥桥面、墩台、梁体、阻尼器等关键部位的全方位排查，其中最艰巨的任务之一，便是搭乘桥梁检查台车对桥梁底部进行悬空检测。
这座特大桥总共设置7部检查台车，每台车长18.27米、宽2米，如同架设在钢梁下方的悬空“栈道”，仅两端与桥底轨道相连。“第一次站到检查台车上，腿都发软，小车一移动，距离江面60米的高度让人不敢轻易挪脚”。25岁的青工梁京京回忆起第一次站在检查台车上体验仍心有余悸。
寒夜的江风如刀子般刮过脸颊，即使戴着防寒手套，指尖也能感受到刺骨的凉意。漆黑的江面上，只有头灯光束点缀着江面。张朋乐率先钻进单人检查梯，抓着垂直爬梯一步步挪到台车平台发电机位置，在悬空的台车上稳稳站定。
伴随着发电机带动两台电机同步发出“嗡嗡嗡”响声，检查台车缓缓移动，张朋乐带领大家手持检查锤，对桥梁底部、支座螺栓、泄水孔等关键部位进行“无死角”排查。“停停！这里螺栓疑似松动！”张朋乐突然喊道并通知操作人员停止检查车运行，身旁的工友立刻递过橡胶锤，当场对螺栓进行敲击检查复核，形成闭环管理。在悬空检查台车上，单程300米的排查往返就需要1个多小时，作业人员夏季要抵御高温蚊虫，冬季要直面寒风凛冽，这些早已成为工人们的日常。
桥梁底部检查完毕，战斗并未结束。张朋乐带领大家从桥台位置钻进不透风箱梁内部，在阴暗狭窄的桥梁“肚子里”用检查锤敲击检查箱梁是否有空响、漏水、裂纹等病害。检查完之后再下到墩台顶面，半蹲、俯身，检查钢支座的四角高差、螺栓状态及支座位移情况，每一个数据都如实记录在案。“空间太小，所以只能趴着检查，姿势再难受也得坚持，每一处细节都不能放过。”张朋乐表示。
凌晨4时许，经过4个小时紧张检修，当日武隆太子坪乌江铁路大桥的“体检”全部完成。同样的工作流程次日凌晨将再次上演，直到2313米的特大桥所有设备全部覆盖检查完。
“今年能坐着自己养护的渝厦高铁线路，从黔江到西安直达列车回家过年，就特别开心。想到家人和万千旅客都能通过我参与守护的线路舒适返乡，再苦再累都值。”张朋乐望着一列列满载旅客的高铁安全驶离作业现场，脸上露出了朴实的笑容。
在这个春运杭州配资平台有哪些，正是这些坚守寒夜的铁路人，以专业的技能、铁的担当与无私的奉献，为每一趟返乡列车筑牢安全屏障。他们用青春的臂膀扛起千钧责任，让千万家庭的团圆之路更加顺畅、温暖。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 赵鑫 刘洪君）
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